■リアディレーラー　RD-M760SGS
■フロントディレーラー　FD-M760

変速機構が変わっても、ディレーラーの形状は変わりません。普通の変速機と乗り比べたことが無いので、違いは分かりませんが、変速に関しては前のよりはずっと「サクッ」と来る感じがします。
重さはやはり軽く、質感も違いますね。
フロントディレーラー、48T対応はトップバンド形状のFD-M761-D3しかありませんでしたが、このフレームには取付が難しく、元々の形式であるトップスイング形式のFD-M760に泣く泣くしました。
対応は44Tとありましたが、メーカーに確認したところ、違いはレールの角度だけで変速に問題なければ使用可との事。今のところ問題無いので、ほっとしています。

■カセットスプロケット(12-25)　CS-6500
■チェーン　CN-HG93

９速化にあたり前々からクロスレシオのギア比にしたく、ロード用のスプロケットを選びました。
まず、平地で最も使用するトップとローの歯数を決めるためのデータを収集から。
結果トップは12もあればいいことが分かり、ロー側は27が欲しかったのですがメーカーに在庫が無く25に。12-25が選べるのはULTEGRAしか無く、偶然にもXTと同じ位置づけでチェーンは全く同じです。
スパイダー構造でラスターシルバーとクロムメッキの２種類の仕上げがカッコイイです。 これまた軽い。

■デュアルコントロールレバー　ST-760

ラピッドファイヤーに別れを告げ、シマノ次世代のシステムをついに導入。
細かなインプレは次のページにして、操作性は期待を大きく裏切り「感動です〜」まさに。
レバーから指を話さないことが、これほどまでにすばらしい事とは思いませんでした、はっきり言って。
ボリューム感のあるシフター自体が動くのは、見た目今ひとつで破損も気になりますが、従来のレバーだけのものよりも強度はずっと高いらしいそうです。
満足度120％。